【摘要】汽车工业是我国的重要产业，近几年来得到了较快的发展，但因该产业长期以来受到高度的保护，汽车市场的发展一直处于竞争不充分的状态。加入（WTO）以后，汽车工业将面临怎样的机遇和挑战，汽车工业企业(特指整车企业,下同)又将采取什么战略予以应对？本文将运用迈克尔?波特的钻石体系分析理论及竞争战略与竞争优势理论对汽车工业前景进行分析，并运用战略群组理论结合行业环境来深入探讨汽车工业企业可以采取的各种战略。
【关键词】入世 汽车工业 战略群组 战略选择1
【Title】Strategy Choices of Automobile Industry of China When it Gets Into WTO
【Abstract】Automobile industry is our important industry, which has been made rapidly progress. Since automobile industry has been highly protected for a long time, the market of the industry has been in an incompletely competition. When China gets into WTO, automobile industry confronts challenges as well as opportunities, how the enterprises deal with the problem is the topic of this paper. The paper uses the theory of competition strategy and competition advantage of Michael. E Porter to analysis the prospective of automobile industry, and the theory of strategy group to dig different kinds of strategy for automobile industry enterprises.
【Key words】The entry to WTO；automobile industry；Strategy choices
【文献综述】
一、 本论文研究的学术意义与实际意义
中国加入世界贸易组织（WTO）为各产业带来了机遇，同时也意味着各产业都将面临新的挑战。汽车工业是我国的重要产业，近几年来得到了较快的发展，但由于长期以来受到高度保护，汽车市场的发展一直处于竞争不充分的非正常状态。加入世贸组织以后，按照WTO的最惠国待遇原则、国民待遇原则、普遍取消数量限制原则、投资措施协议、当地股权无效制度等原则，我国在今年7月日前汽车整体关税将由目前的80%—100%降至25%，零部件关税将由目前的平均25%降至10%。在这三年间，外资在投资股权方面的限制也将逐步取消。中国汽车工业企业面对如此复杂、多变的外部环境，究竟怎样才能求得生存和发展，本文旨在从战略视角分析汽车工业的前景并运用相关模型导出企业可以采用的相应战略。
本文与以往相关文献不同之处在于：
（一） 研究对象不同。
经过对大量相关文献进行分析发现：绝大部分文献研究的对象都是整个汽车产业，如由国务院发展研究中心刘世锦参与撰写的“加入WTO后中国汽车产业发展战略与政策研究”课题成果之一的《加入WTO后的中国汽车产业发展模式选择》，又如由黄真撰写的《从产业大重组看中国汽车工业全球战略构想》等等。有的则只重视研究大型汽车集团，如由国务院发展研究中心产业经济研究部钱平凡撰写的《加入WTO后我国大型汽车集团竞争力的现状与提升》。本文将主要以具有相似特征的汽车企业战略群组作为研究对象，探讨其战略选择。选择战略群组作为研究对象既可避免以产业作为分析对象的以偏概全的片面性又可为尽可能多的企业提供参考。
（二） 研究视角和工具不同。
多数文献都是从产业组织角度入手研究汽车产业的应对措施及政府的政策法规，如由社科院工业经济研究所赵英研究员撰写的《中国汽车工业的发展趋势及对策》，其作者“置身于”企业之外研究问题，而本文是站在企业的立场来研究企业的问题，在研究过程中所运用达到理论几分析根据亦不同。绝大部分文献中都是运用单一的产业组织理论进行研究，而本文则运用波特的产业组织与竞争理论、钻石体系分析理论等其它战略理论和分析模型来进行实证研究，避免抛开战略谈战略和没有分析过程而直接导出结果的不科学性和盲目性。因此本文具有一定的学术价值。
另外，虽然中国已经加入了WTO，但对于汽车工业来说还有几年的过渡期。在这段时间里，汽车企业究竟该如何走？不同规模的企业又如何选择生存和发展战略？因此，研究和寻找这些问题和答案便具有现实意义。本文正是基于这样一种思考，通过客观的实证分析，尝试为各类企业找到满意的答案以供其参考。
二、 研究现状
国务院发展研究中心产业经济研究部钱平凡认为：现阶段我国汽车工业存在的突出问题有：（1）.整体实力相对弱小。（2）.“散、乱、小”现象严重。（3）.专业化程度低。（4）.产品研发能力弱，制约了新产品的发展。（5）零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。钱平凡对我国大型汽车集团的竞争力进行了评估并将前者与国际汽车集团进行了比较，并指出，我国汽车集团不管从经济规模、生产规模还是市场份额都太小甚至可以忽略不计，另外，研发机构弱基本没有什么品牌。钱认为：在我国大型汽车集团竞争力培育过程中，政府的扶持是必要的，但更需要我国大型汽车集团通过自身的努力，真正培育出强有力的竞争力。可以在以下方面努力：（1）.在全球经济一体化背景下，在WTO的框架中，制定出合理可行的发展战略。（2）.深化改制、强化管理，从根本上提高大型汽车集团的内在竞争力。（3）.大力运用资本运营手段，从规模化、专业化提升竞争力。（4）.调整企业经营方向，注重质量、强化服务，分阶段向汽车产业链高端过渡，获取汽车产业链中的高附加值。（5）.增强研发、打造品牌，提高大型汽车集团的核心竞争力。
p 经济日报总编辑崔日明认为：加入WTO对中国汽车工业特别是轿车和零部件工业落后，汽车产品结构缺乏合理性。经营体制、售后服务等方面都有现代化企业集团的要求相差甚远。提出的相关建议为：（1）.培养私人的购车市场，使其成为增长点。即尽快进行道路改造和车辆税费改革，减轻用户负担；增加城市道路扩建改革和停车场建设的资金投入，以改善轿车使用条件。（2）.走联合兼并之路。汽车工业是资金、技术、人才密集的大产业，努力实现规模经济是汽车行业唯一的选择。（3）.培育用国产车的爱国观念。
p 中国社科院工业经济研究所赵英研究员撰稿指出：在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术——燃料电池汽车的研制方面，以政府支持的研究开发角度看，中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。如果能够把握好产业化层面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越；经过一段高速度的增长，2010年前后，中国汽车工业可望成为世界主要汽车制造基地之一，其后逐步成为全球商用汽车的主要生产基地，成为面向发展中国家和某些发达国家的商用汽车、中低档轿车的主要供应者，成为全球某些汽车零部件的制造中心。赵研究员在文中提出了四点建议：（1）.加速出台鼓励汽车消费的政策。（2）.在政府支持下对汽车工业重大共享技术项目进行攻关。(3).积极推进汽车零部件企业的兼并重组。(4).运用WTO有关机制保护中国汽车工业。
国务院发展研究中心刘世锦认为，加入WTO 以后，中国汽车工业应采取如下发展战略：(1).以中低级别家用车为重点的中期发展战略。这一战略首先着眼与适应中国汽车市场起步阶段的需求。在这一阶段，家用车是市场需要的重点，其中需求量最大的又是中低级别的家用车。(2).面向全球市场的零部件工业重组。(3).分阶段向产业增值链高端过渡。他还指出，中国汽车工业既不能走以韩国为代表的“自主发展模式”，也不能走以西班牙、加拿大、墨西哥等国家为代表的“完全开放模式”，而应在“开放”中确立大国优势。
山西财经大学应用经济学科国际贸易专业的博士后张新伟在其所著的《入世之后规则改变与市场竞争》中指出：国际化将是汽车工业发展的总趋势。中国需要发展汽车工业不能只顾国内市场，必须打开国门。一方面，必须走出去；另一方面，又必须承受来自世界的冲击。张提出了以下战略：(1).国际化战略。“为开拓生存空间和发展空间，与竞争对于结成联盟不失为一种降低风险和成本、提高企业总体竞争能力的战略选择p。”(2).独立性战略。汽车是制造业中的一个核心产业，产业链很长，专业度要求高，因此一定要坚持独立性原则。在企业国际化战略过程中，发展中国家的出路只能是选择恰当的战略性伙伴结成联盟。(3).产品开发和自主创新战略。即逐步加强自身的产品开发能力。(4).营销战略。目前，我国企业缺乏现代营销概念和营销手段，与国家接轨的现代营销机制尚未建立。
中国社科院工业经济研究所曹建海研究员认为：目前，中国已初步形成了相对独立的汽车生产体系，大国的市场优势、劳动力素质和成本优势、工业配套的规模优势逐步显现，中国有望成为世界汽车制造的中心。 改制、改组是新时期我国汽车产业组织的基本政策取向。企业重组可以在以下方面重点推进：一是整合汽车资源，一增量盘活存量，提高汽车工业资产利用率；二是进一步加强与汽车跨国公司的多方面合作；三是推动国有企业与非国有企业之间的合作；四是对不同类型的汽车产品采取不同的重组战略；五是在强调放松进入限制的同时，要加大力度排除退出障碍；六是经济利用资本市场推进产业重组。
文献小结：纵观大量文献，有几个共同特点：1.注重对整个汽车产业的研究。对汽车工业的发展战略有一些分析，如强强联合（包括与国外以及本国企业），实现规模效应。2.注重从产业组织角度分析研究行业发展与国家政府对策问题，很少从企业自身出发思考问题。3.对汽车工业企业的研究似乎只关注几个大型集团，而对于剩下的几十家汽车小企业没有进行相关分析。
三.参考文献：
[1]蒋运通著：《企业经营战略管理》（第二版）[M]，企业管理出版社，今年7月。
[2]徐二明著：《企业战略管理》[M]，中国经济出版社，今年6月。
[3]马洪、王梦奎主编：《中国发展研究2002版》[M]，中国发展出版社。
[4]张新伟、吴巧珍著：《入世之后规则改变与市场竞争》[M]，中国社会科学出版社今年5月。
[5]崔月明著：《入世后中外经贸关系分析变化》[M]，经济日报出版社，今年3月。
[6]曹建海：《经济全球化与中国汽车产业发展》，《管理世界》[J]，今年第4期。
[7]黄真：《从产业大重组看中国汽车工业全球战略构想》，《中国国情国力》[J]，今年第9期。
[8]赵英：《中国汽车工业的发展及对策》，《中国工业经济》[J]，今年第4期。
[9]刘世锦：《加入WTO 后的中国汽车产业发展模式选择》，《管理世界》[J]，今年第8期。
[10]钱平凡、赵耀：《加入WTO后我国大型汽车集团竞争力的现状与提升》，《管理世界》[J]，今年第10期。
[11]CompetitivepStrategy，Techniques for Analysing Industries and Competitions by Michael E. Porter[M]. Press.1980.